读EMBA算是营销成本，不能计入消费的账户。

自制午餐。生菜，猪肉胡萝卜玉米面肉饼（改善口感，加一半大米面，无麸质），西红柿炖豆腐。炒番茄酱。

小王同学再立新功

这不是豆皮，是煎饼 //@闫小行: 豆皮算预制菜吗

远看是面包，近看是鸭腿，仔细一看是切糕。

很多年前，梁晓声写过一篇散文：好女人是一所学校。 //@陆鸿_: 所以讲，女人是男人的大学

给我家娃测量了一下，肌肉偏高。

我太太早上跟我说了一句名言：一个男人要是懂得哄老婆，他就知道怎么做公关了。因为这个跟对错没关系。

武汉高铁站，很糟糕的用户体验设计

前几天去长沙，路过武汉中转。

这是我第二次来武汉站乘车，觉得武汉站的设计，在用户体验端是比较糟糕的。

1、我大概去过全国100个以上的高铁站，武汉站是我见过唯一一个中间“镂空”的火车站。我并不懂建筑学，我仅仅是从客户体验的角度来看这个设计。

2、如本文首图，我简单画的。武汉站分成了AB两个区，而中间设计了一个巨大的天井样的区域，把两个候车区隔开了。

3、乘车的话，既可以从A口进入，也可以从B口进入。但A口B口分别对应了不同的列车车厢，如果你到了A区，发现B口离你的车厢更近，在普通的高铁站，你可以直接走到对面的B口，距离是很短的。但如果你在武汉站要从A口走到B口，就需要绕一个大弯走过去。

4、整个火车站外面看起来是很大的，但因为被“镂空”了中间一块巨大的区域，乘客走进武汉站后，会觉得空间很逼仄狭窄，感觉上很压抑，没有大火车站那种开阔的感觉。

5、因为留给各个功能区域布局的空间很少，所以又带来很差的体验。比如在两个候车区域，有大量的这种柱子（图2、3），占据了很大的空间位置，让本来就狭小的候车空间感觉更凌乱阻塞。

6、因为两个区域不能互相交通，乘客自由走动就受到限制，各个商业门店的客流也就受少了很多。假设A区有个麦当劳，B有个谭木匠。那如果一个乘客想吃完饭再逛一逛，他是逛不到谭木匠的，这就降低了整个车站的商业价值。

更先进一点的车站设计，应该是有效利用这些客流，不仅给顾客提供购物方便，也让商业活力提升。比如深圳蛇口港，本身就是一个商业综合体。虹桥高铁可以直接连通到虹桥天地购物中心。

7、在这种狭窄的空间内，让人觉得车站里乱糟糟的，因为到处都是排队等车的人，没有更方便的空间休息放松。

8、假设武汉站一年的客流是1000万，如果这个车站候车厅是连通的整片开阔区域，那我在车站候车大厅中心打一个广告，它的价值对应的是1000万客流。但分成两个区域后，这就让每个区域只有500万客流的价值，你打一个广告的价值减半。

这就降低了武汉站的广告价值。而且据说承包武汉高铁广告牌的企业，基本以亏损告终。

9、高铁站属于独家垄断经营，虽然顾客很难用脚投票，但如果一个顾客体验设计良好的车站，它的商家和广告客户会更乐意投资和投放，本身是能提高商业价值和财务回报的。

所以，即使是垄断经营的公司，也应该思考怎么做好顾客体验。