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因为成本。一个列车员可以管理整个静音车厢。一个货舱解决宠物托运。铁路也肯定考虑到了儿童乘车，但没有这项服务的跟问原因在于成本。假设开放，暑期，不多说，每个车厢接收5个儿童，如何让列车员保证正常工作前提，照看儿童？无法保证那就增加加岗位。民航无陪服务基本对应的是地勤、空姐1v1了。有这个服务，就要承担这个责任。所以铁路该1v几个儿童呢？儿童，是烫手的。
李小粥的茶水间: 铁路部门真该反思的，不是一人一票的规矩，而是都什么年代了，居然还没完善「无陪伴儿童独自乘车」的现实需求， 所以宝妈宝爸和幼童，才是真正的弱势群体。 做个对比，「静音车厢」「一等座特等座」「宠物托运」同样都是细分需求场景，都已经被考虑到， 为什么更加重要且紧迫的「幼童乘车」场景，优先级反而更低，反而尚未考虑到？ 按照最朴素的人伦逻辑，真要排个生态位优先级：幼童诉求、豪华舒适诉求、安静诉求、携宠诉求...这几个谁高谁低，是显而易见的。 最吊诡的就在这里， 本该真正得到最大优待的幼童，其乘车诉求是最迟一个没被满足的，而且在舆论取向上，幼童恰恰是被要求和苛责最多的群体， 这种生态位的颠倒错位，才是真正应该反思的。
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这个事件上或许有三种人，第一种是吃了携程发的糖，第二种是挨携程的打，第三种是我这类群体，事不关己，纯看戏。如果有第四种，那纯闲的。
李小粥的茶水间: 最近都在批评携程，但辩证的看，携程倒是国内少有的对员工极其友好的互联网大厂，业内有携程养老院美称。 大老板梁建章一直公开反对996，他还有个人口学博士兼专家的身份，2022年就推行3+2混合办公，每周3天到岗、周三周五自主居家办公，是国内大厂的首次，并且是直接在携程内部做他的人口家庭对照试验，数据显示混合办公后离职率下降1/3， 甚至还在Nature发表过论文：《Hybrid working from home improves retention without damaging performance》（作者：Nicholas Bloom、韩若冰、梁建章），大老板是3作。 此外还有员工孩子每年1万的生育奖金、每年3天的带薪子女假、男性陪产假不少于20天、10万+的辅助生育补贴... 这也算真金白银的践行生育友好的理念，直接让打工人收益。 所以单从打工人角度看，做携程员工体验还是相当不错的。
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