在蓝色港湾、颐堤港骑车转了一圈，两个蔚来的店盛况空前，乐道人少了很多，在蓝色港湾的时候转了一圈回来甚至有周末无人的情况。理想保持一个持续有人的状态，看mega的比较多。颐堤港特斯拉的人流大概比蔚来加理想加华为三个卖车的人都多。好吧，还得是特斯拉。最后吃了碗面回家。

最近又想到储物空间的事情，如果把车当作空间，面积有限的情况下，是想要卧室客厅大点，还是收藏间大点？以及什么时候可以不要收藏间？

最近听播客，大概意思是房子跌这几年，已经被越来越多的人当成消费品了，那么是不是利好汽车，移动的空间hhh

看了 4 小时老罗和理想的访谈，言语之间老罗对李想的羡慕真的是从始至终。从原生家庭到成长经历，再到创业和合伙人的寻找，甚至李想还要更年轻。欢场的时候，厂长怒做 50 个俯卧撑，老罗做了个小伸展，心气真是不一样了。
另外厂长的形象也更加丰满，nice 的原生家庭，顺风顺水，很早得到商业正反馈的鼓励，正直带点嫉恶如仇（上节目被剪成暴躁男的段子，因为对带资进组的人不满），好身体，感恩且感性，对 AI 热切，能放权从创业开始就是一人负责一摊。剩下好多内容之前各种访谈或课程都有或多或少讲过，不展开了。

静下心来看还是有些竞争力的，i8 最低风阻还没捂热乎就被拿走了，而且定价感觉和配置也是参考了理想翻车实录。特斯拉本身用户对内部舒适度要求肯定不太高，真在乎的一开始肯定就排除了。三电续航操控传统异能，加了 CDC，前后下沉后备箱大于 L90，后备箱纯平和磁吸收纳盖板，真的就是你觉得没啥技术含量但就是有活实用，让人拍大腿。我感觉这车当大四座好用的很，应急 6 人也能塞下，工具车也不错。而且特斯拉这里本身就是空白，原来都是拱手让人的市场。价格比 Y 没高多少，原来可能犹豫觉得 Y 小了，还不够空间或者底盘太硬的摇摆位，肯定觉得巨香。 //@无敌屁: 这……

比l90更多的储物，比i8更低的风阻和能耗，价格在两者之间，这样的纯电6座想不想拥有？😆

智驾领先红利...这不是理想最近两年开了几个团队投了几百亿，顺带还弄了个基座模型才做出来的名堂吗？顶着逆风局做出来的还能算红利？理想红利也就是刚开始做增程的时候，友商或者因为自尊心或者是因为大组织惯性难掉头，都不愿意跟，迎来了个窗口期。现在被华为和零跑两个人一高一低夹着，这俩肯做增程也是没包袱，新来的。在之前的真空期算是个红利。早期被骂增程没技术，怼的理想天天爆粗口，有啥舆论红利，甚至融资投资人都一听做增程就不投了，你看看小鹏和蔚来早期都是啥舆论风向。从开始到现在理想出了销量和毛利从来没被舆论承认为领先者，偷鸡者的描述更常见吧？ 我再说说理想的长处在哪？早期就是务实的节奏，可以看看李想在蔚来的时候说的话，看看他参与产品设计的初代es8，看看他对当时eve的概念车的描述，对于下一代出行工具的描述和达成路径以及技术前置要求的描述，你看看理想是不是一直在往这个方向发力，从没动动摇过。这团队很轴又很现实，i8某种意义就是当年李想要做的es8的理想版本，只是现在时机到了，技术普及，而且帐也能算明白了。另外就是理想的认错，战术上的错认得快，改得快，也不太在乎脸面。最后提一下他最近的开支花了两百亿大头都在充电站和ai能力上，你可以看i8发布会理想屯的算力对应有多少卡，也可以去借辆理想去体验一下理想的2c桩，最基础的桩。差不多再有一年，理想就是自有国内最大的补能网络的车企了。至于领先者，在汽车这个各家产品都没什么绝对领先可言，无非就是同价位拼盘给的长板不同，尤其电车上就更明显。在没有把车真正变成一个空间之前，车就是个交通工具。就是看近身搏杀中，谁能兼顾长期战略和短期目标，然后再在下一个战场里胜出。 //@Trussman: 理想当年享受过舆论红利，比如顾家暖男小资有品味精英等等购车标签，现在承压舆论甚至被调侃，也只能是车主和车企慢慢提高耐受度，如果直接归因是有组织的被黑，其实对理想纯电好好的再出发是不利的。
从投资角度看，理想未来的压力不仅仅是某次营销失利或舆论承压，而是前期的红利效应消失，比如智驾领先红利，比如以家为本的理念优势，比如品牌调性的优势，比如内外饰美观度和质感的优势。在硬软件各家都在奋力追赶的局面下，领先者遇到瓶颈期，各方面又没有犀利的护城河，确实很难办。

感觉l90都是baas上车，这个客群对软件没啥要求。i8已经渐渐开始和m7、m8、x9、et5之类的被对比了，个人觉得l90是比亚迪和吉利该操心的对象。另外一个感觉是l90除了开头的现车，产能又又又崩了...另外每日观察i8观看人群降下来了l90还维持热度，只是每天去看我楼下的店，所以数据量非常狭窄，仅提供精神支持。

最近理想口碑开始回暖了，是我信息茧房了吗？

最新实不到两千了，发售到现在确实维持了两千上下。而且这车早的贼慢，买了要等2-3月。现在还在交6-7月份的订单。这个月号称产能爬坡到3000台。 //@爬坡的jimmy: 月均吗？