虽然这次老罗有借势起号之嫌，不过这次老罗点到即止适可而止，没有过分煽动，不好说当前的舆论是他造成的。
西贝当前的被动，个人认为根子还是公司对预制菜的战略有些混乱，前几年预制菜口碑还没有崩坏的时候，那是新兴产业，是保障连锁质量和口味一致性的利器，当时的西贝老板逢人说项，实际上也是加大了半预制菜品研发和替代的力度，后来因为外卖料理包以及餐饮探店把预制菜搞臭了，餐饮又流行现场快炒，西贝老板又开始强调现制，等《通知》下发以后又根据精神撇清预制菜。
还有，西贝十几年前在餐饮界的口碑和海底捞差不多，大城市精英们很推崇，也是西贝能够快速扩张的因素之一，这一次不知道会不会被当时的拥趸反噬。这事在科技界汽车圈都习以为常了，不知道餐饮界品牌的韧性如何。
个人认为，等这一波围观猎奇尝试和自媒体试吃风潮过去，以及会员们突击消费卡内余额之后，才是西贝真正的考验期。那时候可能要么也跟上潮流全面转型现制快炒，要么重新定位客群降价促销，最好别轻易闭店。
不管怎么样，如果能够加快预制菜国标的制定和推出，对消费者来说就是好事。

不错的视角和大局观，学习了。

分析的很中肯。而且SU7也不再适合排很久的队苦苦等车了，而ultra前期无法爆款那就改为保持少高冷酷的调性，让那些重视保值率的黄牛车和无脑冲的车通过二手市场流转到真正喜欢的人手里更利于口碑传播。
小米允许转单，应该不仅仅是商业上的决策，可能还有生产以及推新节奏上的布局。做三个大胆猜测：一是如果SU7存量订单流失较多，会加大一期工厂转产YU7的力度，在SU7交付量下滑的同时但总交付量却是增长的，也会更利于让供应链从SU7满负荷向YU7满负荷的切换更衔接，提高供应链对小米的专注和黏性；二是SU7改款可能已经在路上了，且改款可能会舍弃无激光雷达版，这样即便SU7交付量下滑也不用降价促销，可以长期保持车价不变，也不会拉低对消费者将来对改款的定价期待；三是真挖孔ultra版可能也在研发的路上，小米长期驻扎纽北应该不仅仅是要博一个商业上的噱头，可能是有打磨全球最畅销四门跑车的野心，在没有新平台的基础上继续打磨下去，估计就会让量产车在除了三电和底盘的升级上，在气动布局上也升级，原型车那么成功的气动布局也不会轻易放弃，重新布局车头配件真挖孔的概率还是比较大，如果改款后的量产车跑到6分50以内，也可能会趁势提高单价到超百万，用真挖孔变相拉高假挖孔版的情绪价值和保值率，扭转挖孔口碑，雷军的性格很可能会这样做，他挖过来的那一批工程师很可能也会憋口气这样干。

苹果OS26的空间感，不出意外的话将再一次引领设计风潮，各家一两年可能就会跟进。也是看了爱否彭林的视频才知道，玻璃感这事儿苹果已经提前几年默默地布局了。苹果之所以在视觉上选择玻璃风格，就是为了突出新OS的空间感，当然也呼应了苹果下一代全玻璃机身概念以及营造折叠屏打开以后不仅仅是平面延展还有打开空间盒子的错觉，这是安卓系OS们更改风格临时突击现画没法一时跟进的，也是跟之前其他系统视觉上使用玻璃UI不一样的地方。先看看明年后安卓会不会跟进系统操作空间感再看视觉上用什么方案吧，如果安卓大版本也开始强调空间感，那就意味着苹果从iOS7以来引领的拟物化到扁平化时代风格即将结束。

然而运荔枝并没有重塑交通，在安史之乱的时候也没有发挥什么效用。最靠谱方案：待荔欲熟，连根拔起，移植大缸，逆流而上，水路不停，边运边养，汉中摘下，冰镇瓮中，密封快马，当日进宫。这种杀鸡取卵的保鲜方式，就连好大喜功穷兵黩武的汉武帝都听劝停供转而想法移植了，皇上提出不切实际的课题，唐朝满朝文武不反对不讨论，只想着甩锅倾轧互斗党争，可见当时气数已尽。

该降价时玩矜持，真降价了怕套死，破釜沉舟抓整治，回光返照求融资。这就是蔚来近两年的情况，被收购且保持蔚来独立运营恐怕是最好出路。

个人认为暂时不会。接下来是人形机器人、传统机器人（生产力机器自动化）、家务机器人的重新定位再爆发阶段，当下几年，以生产力来说人形机器人首次投入成本太高效率又太低了，以家庭消费来说，人形机器人太贵也代替不了宠物+保姆，对中产以上请了保姆的家庭来说，十几二十万买一个半吊子人形机器人不如买一台几万块的家务机器人+宠物。而且，再往下发展，以后车不仅仅是车而是车型机器人，汽车人才只需跳槽到定位和远期规划合适的车企就可以了。那些不思进取的车企，可能会和一部分趁热度打一杆子浑水摸鱼的人形机器人公司一起泯灭。

不会，华为的基石战略没有什么问题。中长期看，如果接下来上面牵头组建全国一张车联网上L4，鸿蒙优势很大，甚至其他家车机和智驾会基于鸿蒙重新做适配，如果叠加地缘战争风险，全国投华都有可能。
现在明牌投华的车厂有：长安&东风，奇瑞，北汽，上汽，江淮，广汽。目前华为理想站稳智驾第一梯队，智驾和座舱具备先发优势赢家通吃的属性，如果下半年或明年L3智驾决策落地，除了采用第一梯队第二梯队的智驾方案，这些车企自主开发智驾的概率会极大降低，要么像比亚迪那样买别家方案包装成自家方案（可能非智驾第一梯队），要么干脆直接投华买华为方案用智驾第一梯队做卖车噱头。 //@肥而不腻的老段: 我倒觉得未来3-5年鸿蒙系汽车会成为others

留给极越的时间恐怕不多了。极越看似背靠两大集团，实则一个不亲，一个不决。
吉利收购魅族建立星座整合极氪，那之前和百度合作的这个极越对吉利来说，就是可有可无的蛋，这与吉利最开始不把智驾灵魂这颗鸡蛋放在同一个篮子里的大环境已经不同了。
百度当年智驾积累那么多经验，没有走智驾方案提供商的道路，选择了造车道路却又犹犹豫豫不是第一波新势力，当时华为放弃造车转而向其他车厂提供智驾方案和智能座舱方案的时候百度也没有及时跟随，而是继续抱着极越舍不得丢，现在智驾先发优势已不再，数据积累优势只剩出租车，造车优势还有几层？百度要么自己拿下极越背水一战，要么完全放弃做方案商，守着这个半死不活的极越包袱再墨迹两年，百度的家用车智驾方案和市场份额恐怕连大疆也不如。

曾经，有一个回本的机会放在我面前，我没有珍惜，等到我失去的时候才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此…… 如果上天能够给我一个再来一次的机会，我会对那个大盘说三个字：割掉它！🐶