分析的很中肯。而且SU7也不再适合排很久的队苦苦等车了,而ultra前期无法爆款那就改为保持少高冷酷的调性,让那些重视保值率的黄牛车和无脑冲的车通过二手市场流转到真正喜欢的人手里更利于口碑传播。
小米允许转单,应该不仅仅是商业上的决策,可能还有生产以及推新节奏上的布局。做三个大胆猜测:一是如果SU7存量订单流失较多,会加大一期工厂转产YU7的力度,在SU7交付量下滑的同时但总交付量却是增长的,也会更利于让供应链从SU7满负荷向YU7满负荷的切换更衔接,提高供应链对小米的专注和黏性;二是SU7改款可能已经在路上了,且改款可能会舍弃无激光雷达版,这样即便SU7交付量下滑也不用降价促销,可以长期保持车价不变,也不会拉低对消费者将来对改款的定价期待;三是真挖孔ultra版可能也在研发的路上,小米长期驻扎纽北应该不仅仅是要博一个商业上的噱头,可能是有打磨全球最畅销四门跑车的野心,在没有新平台的基础上继续打磨下去,估计就会让量产车在除了三电和底盘的升级上,在气动布局上也升级,原型车那么成功的气动布局也不会轻易放弃,重新布局车头配件真挖孔的概率还是比较大,如果改款后的量产车跑到6分50以内,也可能会趁势提高单价到超百万,用真挖孔变相拉高假挖孔版的情绪价值和保值率,扭转挖孔口碑,雷军的性格很可能会这样做,他挖过来的那一批工程师很可能也会憋口气这样干。