该降价时玩矜持，真降价了怕套死，破釜沉舟抓整治，回光返照求融资。这就是蔚来近两年的情况，被收购且保持蔚来独立运营恐怕是最好出路。

个人认为暂时不会。接下来是人形机器人、传统机器人（生产力机器自动化）、家务机器人的重新定位再爆发阶段，当下几年，以生产力来说人形机器人首次投入成本太高效率又太低了，以家庭消费来说，人形机器人太贵也代替不了宠物+保姆，对中产以上请了保姆的家庭来说，十几二十万买一个半吊子人形机器人不如买一台几万块的家务机器人+宠物。而且，再往下发展，以后车不仅仅是车而是车型机器人，汽车人才只需跳槽到定位和远期规划合适的车企就可以了。那些不思进取的车企，可能会和一部分趁热度打一杆子浑水摸鱼的人形机器人公司一起泯灭。

不会，华为的基石战略没有什么问题。中长期看，如果接下来上面牵头组建全国一张车联网上L4，鸿蒙优势很大，甚至其他家车机和智驾会基于鸿蒙重新做适配，如果叠加地缘战争风险，全国投华都有可能。
现在明牌投华的车厂有：长安&东风，奇瑞，北汽，上汽，江淮，广汽。目前华为理想站稳智驾第一梯队，智驾和座舱具备先发优势赢家通吃的属性，如果下半年或明年L3智驾决策落地，除了采用第一梯队第二梯队的智驾方案，这些车企自主开发智驾的概率会极大降低，要么像比亚迪那样买别家方案包装成自家方案（可能非智驾第一梯队），要么干脆直接投华买华为方案用智驾第一梯队做卖车噱头。 //@肥而不腻的老段: 我倒觉得未来3-5年鸿蒙系汽车会成为others

留给极越的时间恐怕不多了。极越看似背靠两大集团，实则一个不亲，一个不决。
吉利收购魅族建立星座整合极氪，那之前和百度合作的这个极越对吉利来说，就是可有可无的蛋，这与吉利最开始不把智驾灵魂这颗鸡蛋放在同一个篮子里的大环境已经不同了。
百度当年智驾积累那么多经验，没有走智驾方案提供商的道路，选择了造车道路却又犹犹豫豫不是第一波新势力，当时华为放弃造车转而向其他车厂提供智驾方案和智能座舱方案的时候百度也没有及时跟随，而是继续抱着极越舍不得丢，现在智驾先发优势已不再，数据积累优势只剩出租车，造车优势还有几层？百度要么自己拿下极越背水一战，要么完全放弃做方案商，守着这个半死不活的极越包袱再墨迹两年，百度的家用车智驾方案和市场份额恐怕连大疆也不如。

曾经，有一个回本的机会放在我面前，我没有珍惜，等到我失去的时候才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此…… 如果上天能够给我一个再来一次的机会，我会对那个大盘说三个字：割掉它！🐶

把大盘看了，大腿拍烂，无人会，登顶意。😂

牛逝踏韭

黎巴嫩BP机同时爆炸的事情，到底是微型爆炸物掺沙子掺进了正常BP机里实现的还是网络攻击放电过载导致的？万能的黄J可以解惑吗？

即刻动态全都在吐槽延迟退休，看来我的动态里大多是80后啊，90后应该是延迟退休最受益的一代吧？毕竟省下的够他们将来退休了，00后的窟窿还不知道从哪里找补呢，00后已经不屑于抱怨了吧？

9.16.🙉捂上耳朵捂上眼🙈，天下从此无人烦
24.宁愿高房价高利率时期上车的存量房弃房停贷停供也不愿调整存量房利率，拿低利率刺激有钱人购置新房的策略已经失败了也不愿激活已购房背贷者的消费信心。