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阑夕是真的牛，DeepSeek本来只在推特上火，上次他写DeepSeek V3引发中外轰动，讨论的人更多了，外媒觉得这标志着美国对中国的AI封锁战略不算成功，也不需要搭建GPU万卡集群，就能获得不错的效果。
作为被连带者，市场认为GPU需求变小，英伟达股价从140跌到135，造成大约1000亿美元的市值差额，国产芯片板块也有4%左右的跌幅。
为了做对冲，操盘手放出来一则消息，字节跳动计划在2025年斥资70亿美元购买英伟达芯片，被字节发言人否认，称“不实”。
阑心一言，阑心一言，一个字近亿美元。
作为被连带者，市场认为GPU需求变小，英伟达股价从140跌到135，造成大约1000亿美元的市值差额，国产芯片板块也有4%左右的跌幅。
为了做对冲，操盘手放出来一则消息，字节跳动计划在2025年斥资70亿美元购买英伟达芯片，被字节发言人否认，称“不实”。
阑心一言，阑心一言，一个字近亿美元。
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对象昨天复盘我的口头禅：“牛逼啊”“天呐，太强了吧”“怎么做到的”“不愧是你”“犀利哦”“够翘的，越练越有成果了”
说我是带仔式谈恋爱，还问我带过娃的男人都这样吗？鼓励式教育？
说我是带仔式谈恋爱，还问我带过娃的男人都这样吗？鼓励式教育？
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电驴之王雅迪电动车全球累计销量超 1 亿台，直接大手笔，在25城核心商圈点亮了地标建筑。
查了一下，觉得有点意思。
雅迪去年年销量1652万台，电驴老二爱玛卖了1074万台，这两位在东南亚市场把本田和雅马哈胖揍了一顿，本田销量下滑，雅马哈计划在2035年完成20%的电动化，2050年将新车销量的90%改为电动车。
东南亚过去基建不行，有充电难的困局，10-20公里通勤较多，以燃油摩托车为主，因为发展趋势+中国电驴入侵，东南亚本土也有了“油改电”的趋势。
咱们的中国电驴很会玩TikTok的本地化运营，运用了大量本土达人去演绎电驴的养护优势与科技化爽感，才在越南 印尼 柬埔寨等地大开大合了。
雅迪在中南亚与燃油摩托车的角力才开始不久，份额才10%以上，扩大却是实实在在的趋势。
它能加速破亿，离不开中国品牌与中国互联网的双重出海，这样一看就燃起来了…
查了一下，觉得有点意思。
雅迪去年年销量1652万台，电驴老二爱玛卖了1074万台，这两位在东南亚市场把本田和雅马哈胖揍了一顿，本田销量下滑，雅马哈计划在2035年完成20%的电动化，2050年将新车销量的90%改为电动车。
东南亚过去基建不行，有充电难的困局，10-20公里通勤较多，以燃油摩托车为主，因为发展趋势+中国电驴入侵，东南亚本土也有了“油改电”的趋势。
咱们的中国电驴很会玩TikTok的本地化运营，运用了大量本土达人去演绎电驴的养护优势与科技化爽感，才在越南 印尼 柬埔寨等地大开大合了。
雅迪在中南亚与燃油摩托车的角力才开始不久，份额才10%以上，扩大却是实实在在的趋势。
它能加速破亿，离不开中国品牌与中国互联网的双重出海，这样一看就燃起来了…
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虎嗅发了篇年终总结：《告别 2024 、迎接 2025 的 45 个答案》
我觉得很有意思，虎嗅编辑找了45位资深媒体人，让他们讲诉，各自认为有哪些公司被低估了。
开头聊到的就是《黑神话：悟空》
（被低估的公司）硬要说，我觉得是游戏科学。它靠黑神话悟空，足够有名了。但是，我觉得被低估的，是它的 IP 能力。它对这个产品的整体包装，比很多成熟的游戏公司都要强。有朋友形容它“游戏圈里的 4A 公司”。
——王薇 （游戏行业媒体有饭研究主理人）
真是这样，哪家游戏公司在融资阶段就把声势搞到那么大？
冯骥在腾讯游戏鼓捣《斗战神》时期，就已经把宣发能力锻炼至巅峰，请陈奕迅唱过《敢问路在何方》，与各大媒体和游戏主播合作，提高游戏知名度，宣发玩法他门清。
2020年8月游科放出《黑神话》实机演示时，冯骥跑到知乎写过“亲自答”，还让产品 客户端技术负责人 TA全栈打杂工也发了感慨，他来点赞认同。更是微博疯狂冲浪，作为核心漩涡转了一篇篇详实内容。当年还只是一个小小样章，冯骥就敢大肆包装了。
冯骥有这么做的底气，他一直是微博老玩家，网感非常强。斗战神当年就响过，黑猴炸成了漫天彩霞，游科必定还敢三鸣惊人。
我个人觉得，小米公司也被低估了。
2020年底，小米市值8159.3亿港元。
2021年3月30日，小米宣布造车计划，市值一度突破9000亿港元。
因为疫情等缘故，在小米SU7发布前，小米集团的市值才2300亿港元…当时我还没玩股票，不然全部身家砸进去。
2024年底，小米市值8658.12亿港元。
发现没有，小米造车所应得的增值还没体现出来，现有的SU7，明年的YU7，后年的D级插混SUV，2027年的C级插混SUV，市值破万亿不是问题。
小米素来有山寨机百草枯之称，雷军做手机，千元机市场杂牌覆灭，雷军进入白色电器领域，格力美的不敢涨价，2000元产品降至1600-1800元。春兰，东芝，三洋，睿米等品牌逐渐在中国市场消失。曾跟雷军有10亿赌约的董明珠开始挑小米的刺，屡次批评低价策略。
在消费者眼里，小米代表着相对少的钱，享受挺不错的待遇。
当它把智能化带进汽车领域后，它就是大领先…
小米SU7进入市场后，高合垮掉了，哪吒销量骤降，极越闪崩，任何一家新势力对比小米的投入产出，都会显得运营能力薄弱。曾以品牌力连称霸中国市场很久的德系车，也做了降价处理，日系三杰里的日产 本田，与三菱汽车合并重组。韩系车崩溃，现代今年发布的新车IONIQ 5 N在中国叫不到什么订单，以至于江浙沪提车都难，这台40多万的车说是性能野兽，但纽北第一现在是小米SU7 Ultra，很多帖子的评论是嫌现代贵。
面子 里子 智能 性价比，小米都照顾到了，更别提还有很丰富的生态链，米家即遥控。
弄的新旧势力都很难打。
其次我认为明显被低估的公司还有快手。
之前久居上海时，我觉得抖音天下无敌，来了云南乡下，我才发现快手的使用率完全不输抖音。
周围的朋友们都在北上广居多，每每听到快手月活7亿，日活4亿，都很吃惊？真这么多人用？
没错，在你看不到的地方，就是这么多。
QM提过一个概念叫App总流量（日活用户数乘以日活用户日均使用时长），现在无论是从日活的纬度，还是按总流量的纬度，快手都已经是中国第三大App（第一名是微信，第二名是抖音）。
我以前在拼多多干过，黄峥几年前对内部说过一段话，中国这么大，一定容得下好几种电商形式，淘宝，京东，拼多多都不会消亡，最多就是此起彼伏。
我现在觉得，短视频也一样，旅居的实际感受告诉我，快手在下沉市场的覆盖依然绝对稳固，虽然微信视频号发展迅速，但它更像是一个流通精致内容的库藏之地，时讯/发布会/好玩法的视频载体，优秀自媒体+机构再胜一子的地方。它和快手的实际区别和差异化还是很大。
快手现在的感觉就像是一个在跳级考上哈佛从小优秀的哥哥的阴影下被大家惯性忽略的二儿子，实际人家也照样是一步步稳扎稳打的上了北大，还年年成绩优秀（看看财报就知道了）。横向比较起来，其实这家老二已经比同小区的其他孩子都优秀太多了。
今年AI大热，快手的可灵AI，就我所知也是目前国内视频生成领域里面迭代最快，出品最稳定，也是技术最强的。
就这，你还好意思说这家老二没出息吗？
我还觉得蔚来被低估了。
蔚来CEO李斌以前是爱聊换电的，换电代表着一种新颖体验。即便是快充，一般要1到1.5个小时充满，还因为波峰波谷+充电桩的原因，在外想充满会久于这个时间。
我曾经差点跟蔚来的产品经理谈上恋爱，她的车是周周都不充电啊，直接5分钟换个电就满血复活了，没有电量焦虑，没有等待时长，J人和P人都会感到爽，觉得没什么大用的网友，一般是那种有严格规划逻辑性强的J人。
就连国家电网都觉得换电好，夜晚是电力波峰，电价最便宜，这些电流入换电站相当于储能了，对电网来讲是降低了供电压力，曾经开会让这项技术更普及。
电池技术一直在迭代，在增长，蔚来老款ES8，2018年是84kWh电池包，后来可选100kWh，2023年可选150kWhV，老车用新包，本来是一种奇迹般的景象。
但是现在电池包和充电桩出现了不同的规格架构
400V架构：譬如特斯拉Model 3（350V），Model S（电压为 375V），蔚来早期车等等
800V架构：小鹏 G6、智己 LS6、比亚迪、腾势、极狐、阿维塔、极氪、蔚来ET5T等，最被普及和认可的一种超充架构。
900V架构：蔚来ET9、乐道L60、Lucid Motors Gravity
蔚来换电站发展至今已经是第四代
第一代2018年推出，第二代2021年推出，仅支持蔚来牌，升级点是人工泊车变自动泊入，电池块数。
第三代2022年推出，支持蔚来和乐道品牌，提升了充放功率，兼容800V。
第四代2024年推出，支持蔚来、乐道和换电联盟成员品牌，如长安、吉利、江淮、奇瑞、广汽等车企的部分车型。
第一代蔚来换电站几乎算淘汰了。
如果再发展几年，这又得有多少个电压架构…
换电站电池包各类型的储备与管理成本，都变得巨大了，所以很多人不看好。
其实它们是分期建设的
第一代一共只有180+座保有量。
第二代保有量1100+座
第三代保有量1100+座
第四代建设目标是1000座。
另有14000根充电桩。
有序投资与废弃，能走完回报周期的一种精巧战略。
恰巧吧，今年小米把车圈杂牌肃清干净了，还跟蔚小理签订了充电补能网络合作，蔚来换电站+充电桩的利用率一直在上升，被电压架构困扰的难度不回升高。
换电又是一种体验过后就回不去的事物，它会被更多人接受。就像未来的飞行汽车，很可能也会布置同样的模式，跟大疆无人机换电池有啥区别嘛…
只要李斌持续走，坚持走，就成了一种理所当然的基建。
我觉得很有意思，虎嗅编辑找了45位资深媒体人，让他们讲诉，各自认为有哪些公司被低估了。
开头聊到的就是《黑神话：悟空》
（被低估的公司）硬要说，我觉得是游戏科学。它靠黑神话悟空，足够有名了。但是，我觉得被低估的，是它的 IP 能力。它对这个产品的整体包装，比很多成熟的游戏公司都要强。有朋友形容它“游戏圈里的 4A 公司”。
——王薇 （游戏行业媒体有饭研究主理人）
真是这样，哪家游戏公司在融资阶段就把声势搞到那么大？
冯骥在腾讯游戏鼓捣《斗战神》时期，就已经把宣发能力锻炼至巅峰，请陈奕迅唱过《敢问路在何方》，与各大媒体和游戏主播合作，提高游戏知名度，宣发玩法他门清。
2020年8月游科放出《黑神话》实机演示时，冯骥跑到知乎写过“亲自答”，还让产品 客户端技术负责人 TA全栈打杂工也发了感慨，他来点赞认同。更是微博疯狂冲浪，作为核心漩涡转了一篇篇详实内容。当年还只是一个小小样章，冯骥就敢大肆包装了。
冯骥有这么做的底气，他一直是微博老玩家，网感非常强。斗战神当年就响过，黑猴炸成了漫天彩霞，游科必定还敢三鸣惊人。
我个人觉得，小米公司也被低估了。
2020年底，小米市值8159.3亿港元。
2021年3月30日，小米宣布造车计划，市值一度突破9000亿港元。
因为疫情等缘故，在小米SU7发布前，小米集团的市值才2300亿港元…当时我还没玩股票，不然全部身家砸进去。
2024年底，小米市值8658.12亿港元。
发现没有，小米造车所应得的增值还没体现出来，现有的SU7，明年的YU7，后年的D级插混SUV，2027年的C级插混SUV，市值破万亿不是问题。
小米素来有山寨机百草枯之称，雷军做手机，千元机市场杂牌覆灭，雷军进入白色电器领域，格力美的不敢涨价，2000元产品降至1600-1800元。春兰，东芝，三洋，睿米等品牌逐渐在中国市场消失。曾跟雷军有10亿赌约的董明珠开始挑小米的刺，屡次批评低价策略。
在消费者眼里，小米代表着相对少的钱，享受挺不错的待遇。
当它把智能化带进汽车领域后，它就是大领先…
小米SU7进入市场后，高合垮掉了，哪吒销量骤降，极越闪崩，任何一家新势力对比小米的投入产出，都会显得运营能力薄弱。曾以品牌力连称霸中国市场很久的德系车，也做了降价处理，日系三杰里的日产 本田，与三菱汽车合并重组。韩系车崩溃，现代今年发布的新车IONIQ 5 N在中国叫不到什么订单，以至于江浙沪提车都难，这台40多万的车说是性能野兽，但纽北第一现在是小米SU7 Ultra，很多帖子的评论是嫌现代贵。
面子 里子 智能 性价比，小米都照顾到了，更别提还有很丰富的生态链，米家即遥控。
弄的新旧势力都很难打。
其次我认为明显被低估的公司还有快手。
之前久居上海时，我觉得抖音天下无敌，来了云南乡下，我才发现快手的使用率完全不输抖音。
周围的朋友们都在北上广居多，每每听到快手月活7亿，日活4亿，都很吃惊？真这么多人用？
没错，在你看不到的地方，就是这么多。
QM提过一个概念叫App总流量（日活用户数乘以日活用户日均使用时长），现在无论是从日活的纬度，还是按总流量的纬度，快手都已经是中国第三大App（第一名是微信，第二名是抖音）。
我以前在拼多多干过，黄峥几年前对内部说过一段话，中国这么大，一定容得下好几种电商形式，淘宝，京东，拼多多都不会消亡，最多就是此起彼伏。
我现在觉得，短视频也一样，旅居的实际感受告诉我，快手在下沉市场的覆盖依然绝对稳固，虽然微信视频号发展迅速，但它更像是一个流通精致内容的库藏之地，时讯/发布会/好玩法的视频载体，优秀自媒体+机构再胜一子的地方。它和快手的实际区别和差异化还是很大。
快手现在的感觉就像是一个在跳级考上哈佛从小优秀的哥哥的阴影下被大家惯性忽略的二儿子，实际人家也照样是一步步稳扎稳打的上了北大，还年年成绩优秀（看看财报就知道了）。横向比较起来，其实这家老二已经比同小区的其他孩子都优秀太多了。
今年AI大热，快手的可灵AI，就我所知也是目前国内视频生成领域里面迭代最快，出品最稳定，也是技术最强的。
就这，你还好意思说这家老二没出息吗？
我还觉得蔚来被低估了。
蔚来CEO李斌以前是爱聊换电的，换电代表着一种新颖体验。即便是快充，一般要1到1.5个小时充满，还因为波峰波谷+充电桩的原因，在外想充满会久于这个时间。
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就连国家电网都觉得换电好，夜晚是电力波峰，电价最便宜，这些电流入换电站相当于储能了，对电网来讲是降低了供电压力，曾经开会让这项技术更普及。
电池技术一直在迭代，在增长，蔚来老款ES8，2018年是84kWh电池包，后来可选100kWh，2023年可选150kWhV，老车用新包，本来是一种奇迹般的景象。
但是现在电池包和充电桩出现了不同的规格架构
400V架构：譬如特斯拉Model 3（350V），Model S（电压为 375V），蔚来早期车等等
800V架构：小鹏 G6、智己 LS6、比亚迪、腾势、极狐、阿维塔、极氪、蔚来ET5T等，最被普及和认可的一种超充架构。
900V架构：蔚来ET9、乐道L60、Lucid Motors Gravity
蔚来换电站发展至今已经是第四代
第一代2018年推出，第二代2021年推出，仅支持蔚来牌，升级点是人工泊车变自动泊入，电池块数。
第三代2022年推出，支持蔚来和乐道品牌，提升了充放功率，兼容800V。
第四代2024年推出，支持蔚来、乐道和换电联盟成员品牌，如长安、吉利、江淮、奇瑞、广汽等车企的部分车型。
第一代蔚来换电站几乎算淘汰了。
如果再发展几年，这又得有多少个电压架构…
换电站电池包各类型的储备与管理成本，都变得巨大了，所以很多人不看好。
其实它们是分期建设的
第一代一共只有180+座保有量。
第二代保有量1100+座
第三代保有量1100+座
第四代建设目标是1000座。
另有14000根充电桩。
有序投资与废弃，能走完回报周期的一种精巧战略。
恰巧吧，今年小米把车圈杂牌肃清干净了，还跟蔚小理签订了充电补能网络合作，蔚来换电站+充电桩的利用率一直在上升，被电压架构困扰的难度不回升高。
换电又是一种体验过后就回不去的事物，它会被更多人接受。就像未来的飞行汽车，很可能也会布置同样的模式，跟大疆无人机换电池有啥区别嘛…
只要李斌持续走，坚持走，就成了一种理所当然的基建。
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老蒋和金叶宸每年都要大吵一架，那规模那架势，即刻无人出其右，议题向来不重复，红方蓝方都有人站都有人反对，没有一个大即想拉偏架，历史保留节目，两位主辩手从不缺席，不乏二辩三辩四辩参与的，即刻年会之吵架分会。
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