默念：“无所求，必满载而归”。

练背日。

头发长太快的坏处就是，
漂了6次，染发不到2周就冒出一层黑发了。

王子不会拍的视频是我每次看到都会点开的，
因为每个视频背后都有一个善良的故事，
都有一个个可爱的人，都有托举他人的力量。

有时候善良不需要耗资千万，
也不需要感觉自己力有不逮。

善良是一种选择，
是一种力所能及的坚定，
是一种伸出双手的温暖。

对陌生人拿出对家人一半的耐心，
那么就足够很多人将其作为回味珍藏的美好记忆好多年。

文字的记录会比图像的记录更长久也更幽微。

1/100。

看看，走走，停停，留下点东西，也带走点东西。

真传一句话，假传万卷书。

因为大道至简，简单到没有人相信。

因为万卷书齐，有心之人才能添油加醋。

停了7天，掉了5km续航。

我觉得这种欲望主要来源于想象，比如想象多方便，多快捷，多便宜，多酷炫，多好玩，但其实电子消费品的80%的功能都是用户的低频需求点，但往往为此支付了超过20%的溢价，也就是说，用户其实用120%的价格，购买了不到80%的低频服务和20%的常用功能。

电机很重要，但是竞争重点很难拉开明显差距，所以我个人觉得短期内不是胜负手。 //@飞扬之音: 新能源汽车前提和基础是电驱啊！电驱的核心是电机啊！

同意现在进入下一个竞争周期的判断，我上面的主要观点是纯电产品的核心在于动力-内容-大脑，不做整体的华为个人判断不是常驻选手，而是供应商角色，只不过现在技术和议价实力太强，所以店大欺客；之所以说纯电汽车产品更应该对标磁悬浮列车，是因为随着能源、材料和低空经济的发展，个人认为远程公共交通工具是纯电的演变方向，所以我个人比较看好小鹏（也用脚投票了），比亚迪、吉利等传统车企如果没办法及时转变思路和战略，死守底盘技术和量大管饱，我个人觉得30年前后或许有可能被蛇吞象。当然，也是纯个人视角的主观判断，仅供交流。 //@西泽亮: 这几个企业我大多参与了合作。我们将纯电技术的时候是三电+智能座舱+智驾。而很多人往往讨论的只是智能。
目前没有一家是六边形战士。
吉利系的座舱和智驾不行，但是三电很好。
华为我没明白你表达什么，但华为是深度参与到软硬件+体系的整体标定的，三电+智能，只不过体系太大，合作方太弱，他需要时间，是小六边形战士，但我不喜欢他的宣传和溢价。
小米有吉利团队带过来的对车的理解，其它的优势如你所说。需要时间整合就好。
纯电产品的电和智能是两个体系，
芯片，座舱，智驾是一个体系，如你所说。
另外的电池电控底盘+补能是另一个体系。两者都重要。
智能体系前三年大家狂卷，选出了当前的排名。但差距在缩小。
早上我的内容主要是谈下个阶段的竞争，是在硬件体系的竞争，硬件的竞争周期更长，护城河也更深。
行业进入到新一个竞争周期了。
我觉得我对行业的理解还可以的，欢迎探讨😊