这篇文章终于写完了……
没想到这玩意写了两个多月……

初衷呢，仅仅是我发现并没有哪个需求文档模板能满足我在实战中的需求，如果我把模板发给一个新同学，他大概率还是对怎么写文档一脸懵逼。
另一个层面，我的收藏夹里躺了很多对“大词”的分析。我们讨论社交和社区的区别，我们讨论web3，我们讨论社区团购，但可能我们一辈子的职业生涯都不会跟其中某些词有交集。需求文档呢，应该100%的产品经理都曾遇到相关的问题。
再参考各种文档模板、产品培训，我隐隐感觉这个话题是高手不屑写，新手写不明白的领域。那我正好试一试，看看会不会偷个鸡。
少楠提过“重新发明工具”，那我就重新学习写需求文档。

这篇文章相比怎么写，更多的篇幅放在了为什么这么写的角度。
我认为需求文档没有固定的格式，但是好的需求文档是有比较显然的共性。
知道“为什么要写这个”“为什么这样写”，应该就容易推导出“这个怎么写”。

原文开放了评论权限，恳请有缘人多多拍砖批注，我很关注下面几类反馈:
1.哪里说的不对
2.哪里可以更深入聊聊
3.哪里写的不清楚
4.哪里写的太啰嗦

文章写到一半的时候，突然想起来可以mvp一下，就分章节发到了小红书，结果有两段图文并茂的章节互动挺热闹的，其他部分都是反响平平。可见当前1.0版本写的也不咋地。

还需要继续迭代啊，希望收到一些批注和反馈。

哦对了，我的主要精力还是本职工作，次要精力是玩。这玩意后续一定不会有什么付费转化、私密社群、课程培训什么的。

吐槽一下。
最近在招实习生，是不是我JD写的不够清楚啊，已经尽可能把“汽车”相关的工作内容写进去了，也明确写了“汽车爱好者加分，会开车加分”。昨晚发出去需求，今天收了将近两百份简历，只有一两个把“会开车”写到简历里或个人描述里了，其他全都是拿着格式化简历海投的。
这些简历里面，稍微提到跟车相关的，不管学历和经历，我都安排面试了……不过也没几个就是了。
真的要好好研究下用人单位的需求啊，我不信这些同学里面都不会开车。“看人下菜碟”应该也算是产品经理的基本功之一吧。

顺道招产品实习生，base北京。

岗位职责：
1.参与robotaxi整车产品规划相关的工作
2.根据robotaxi的用户需求、运营需求、商业需求，参与关键功能的竞品调研和产品定义
3.搜集并归纳robotaxi相关的行业趋势、技术趋势
4.领导安排的产品方向的其他工作
招聘要求：
1.本科以上学历，车辆工程、工业设计、电子信息等工科专业优先
2.汽车爱好者加分，会开车加分
3.有极强的自驱能力、学习能力和抗压能力
4.base北京，每周实习3天以上，实习周期5个月以上
5.熟悉常用的办公和设计软件，例如keynote、figma等

简历投递至：zgz.sjtu@gmail.com

这张专辑听到一半，打赏了30。
​后来看adb的视频说，没有唱片公司愿意买这张专辑，是华云龙自己传网易云发的。我又打赏了198。
​没人买，爷们买！
​“发两条短视频，他们都管我叫山东王！”
​羡慕东北有麻依/outtawave，羡慕西北有echo，羡慕河南有younglego，羡慕新疆有(此处省略一万人)。西南没法羡慕，篇幅不够写人名。终于有人能把山东话唱出来了。
​Shark的新专辑让我爱的不行，11首歌红心了5首。马赫是我的心头好，《糟糕的日子里》红心了7首。蛋堡的《收敛水》可能是我最喜欢的专辑，14首歌红心了8首。
​华云龙《龙年》，14首歌，14颗红心。
​枣庄跟临沂挨着，每首歌几乎都会对应起我的一些回忆，想起一些人一些事。
​下班路上一边开车，一边一首一首点上红心。我原本想写篇公众号，讲讲山东人骨子里面的三位一体：忠孝仁义、梁山侠义、社会秩序。第一次看华云龙的短视频的时候，我跟特说，这哥们就是最刻板印象的山东人。壮汉，大脸，眯缝眼，微微皱着眉头，嘴角带笑，低头斜眼看人。这个神态就是在三位一体的夹缝中生存的神态。
​所以华云龙的歌里，在外面当枣庄的马思唯，还是惦记着考编而不纹身，还是惦记着不要给外甥女写坏蛋的歌词，还是惦记着“爷爷怎么不认识我了”。
​可是这种三位一体的纠结，往往都隐藏在山东人不善言辞的外表下，只有推杯换盏时才能掀开冰山一角。
​多说无益，都在歌里，如果你也听华云龙，咱们还是哥们。

花了1个小时做了这个东西。
因为工作原因，经常试驾各种新车。有的时候两手空空就去开车了，开完了一拍脑袋，完蛋，有个点忘记试了。
另外，我经常给一些朋友试驾建议，所有的建议结尾一定会补上一句，车这个东西个人喜好差异很大，你一定要自己多试驾几次。但是很多新手司机其实不太知道试驾的时候要体验哪些内容。
这个清单其实脱胎与整车定义阶段的PALS策略，是一个相对全面的、对整车产品竞争力定义的体系。gemini帮我做了这么几件事：
1.删去试驾过程中不容易体验到的点，
2.根据框架整理成小白也容易看懂的问题，
3.给出html代码
然后教我怎么发布到github上了。

问题本身还有很大雕琢空间，后续应该也接一个数据整理和分析。太有趣了。

99%的AI玩具最大的问题是，有AI了，但不好玩

对京东外卖长期持悲观态度。

1.业务层面
免佣金也好、平台补贴也好，随着京东外卖业务规模扩大一定会不断缩水，现在补贴已经从京东全包变成平台和商户对半分了。
对高GMV的平台业务来说，众包、抽佣是必然的选择，平台很难持续地、大规模地承担补贴费用。对大平台来说，五险一金、全职骑手的运营效率一定是低于众包骑手，这是成本侧的客观规律。
外卖商户层面，当然品质、堂食是很多用户的强需求，但是美团拥有充分商户供给，完全可以通过标签、分类、推荐排序提供多样化的需求，品质堂食是美团的一个子集，我不确定京东以此为切入点能产生多久的影响力。实际上现在我自己美团账号的已经被调教成客单价40-60元的店铺为主了，体验京东外卖的时候，我的第一反应是“就这？这也没什么品质啊”。多的战胜少的，丰富的战胜片面的，这是供给侧的客观规律。
我虽然没做过外卖，但是猜测这个业务可能跟打车很像，最核心的决策点还是价格+时效，要不然也不会有“拼好饭”这种产品形态产生。价格解决的是“能否获得”的问题，时效解决的是“获得的确定性”的问题，品质解决的是“安全”的问题。很多时候安全是用户声音大，但是不容易用钱投票的需求。这不算需求侧的客观规律，但在大众市场也反复检验过了，往往愿意为安全付费的用户有一定的豪华属性。
整体来说，京东外卖争夺的市场份额大概率来自于饿了么，不一定能从美团这里薅下来多少。从攻防角度，京东电商对运力要求低，美团对运力要求高，京东外卖打美团是往山上冲，美团闪购打京东是捎带着手，我对攻防的结果也是悲观的。

2.价值观层面
角度准、狠、快，攻击的点确实是美团在声量上最薄弱的点。别管实际业务数据怎么样，肯定能狠狠地恶心一把美团。
最近在做Robotaxi相关调研的时候也在思考一个问题，如果L4技术现在已经发展到比人类司机更安全了，L4发展这么多年也几乎没出现过对车内乘客造成严重伤害的事故，那么Robotaxi在车辆结构强度、被动安全层面下成本还值不值？目前来看全世界仅有tesla一家在尝试用主动安全“替代”被动安全，其他大部分玩家还是两手并抓，主被动安全都要硬。
我现在的思考是，涉及到民生、大众的业务，就不仅仅是个商业问题了，有可能要从价值观的角度进行决策。
就拿美团来说，“算法压榨骑手”、“国潮外卖拼好饭”虽然背后都是客观的、逻辑严密的商业决策，可能我们中90%的人在那个位置也会做出一样的决策，但确实不符合主流价值观。战术层面很精湛，战略甚至更上层结构上有漏洞。
在外界看来，美团是一家注重方法论、做事严谨的公司，我一直担心这种逻辑严密、讲究科学的决策逻辑容易过于重视业务成功的充分条件，而忽略业务存活的必要条件。价值观就属于必要条件。所以看京东冒出来用价值观打美团，我还挺开心的，挺想看看这场竞争最后会走到何方。

最后聊下刘强东广为流传的5%净利的发言，我不相信他们在讨论前没有对美团等外卖平台的财务模型进行摸底，哪怕他们自己做电商业务也能知道这种类型的交易平台5%净利基本就能过上神仙日子了。这段发言非蠢既坏，我倾向于定性为坏。

马斯克说过特斯拉超级工厂也是一个产品。

最近的工作状态一直在【突然很忙很多事】＆【突然很闲没有事】之间频繁反复横跳，今天开始才理得稍微清晰一点，让自己每个时间点都能有不超过三件事惦记着吧。
进入了这种状态之后，一上午嗖一下就过去了，等到肚子饿了才想起点外卖。

上次我是纯0编程基础体验的cursor，浅尝辄止，在UI细节调整的过程中放弃了——越调越麻烦，越调bug越多……
今天花了1h看了个swift的视频，大体知道了属性和方法是怎么回事，然后发现，只要我大体知道这些布局相关的代码是怎么回事，结合cursor调起来效率高多了！我只需要找到对应的代码，然后可以更准确地描述自己的需求了。
有趣有趣。

糯糯2岁儿保，远视储备没了。
当然，这么大年龄，也没有散瞳，好多人都说大概率测的不准。防患于未然吧，随后我们开展了大户外计划。
三天小假期，除了吃饭睡觉，几乎都带着娃在户外转悠。更别提今天中午把娃弄睡了之后，她妈妈又拉着我逛街。
此刻的我躺在床上，感受到脚底板血流的蠕动，完全不想做任何事。这哪是遛娃，高强度遛我啊。

1.目前几乎所有的车企过度宣传辅助驾驶，这是客观事实，包括小米，但不止小米。

2.电动车在那个碰撞工况下（高速+直接碰撞底盘），电池起火是大概率事件，正负极被打穿导致能量剧烈释放，我认为这应该算电池自燃，只是碰撞导致的自燃，因为引燃物就是电池本身。这个风险会涉及目前所有的电动车，包括刀片电池，刺穿和剧烈撞毁还是两个概念。既然选择了电动车，你就要时刻小心点控制自己的速度。

3.车门是否打不开，这个真相有待调研。但是哪怕有应急门把手，一方面是非常用驾驶者不一定能找得到，另一方面是紧急情况下也不一定能准确执行。机械式结构的门把手还得是兜底设计。当然机械式门把手跟车外的隐藏式门把手不冲突，也跟车内有个一键开门按钮不冲突。

4.从我目前的试驾体验来看，几乎国内所有头部厂商在辅助驾驶工况下，DMS对驾驶员的监控策略都过于宽松了。