早上 9 点半
苏州北出站口
显示 97 辆出租在等

一开始还怀疑数据水分
直到走到停车库外

回看了世界杯决赛全场
怎么说呢
这才是真·功夫足球

这动作这上身体强度
没几下身段，都不敢持球过 5 秒。。

新鲜收拾出来的书
有想读的直接到付取走

翻出了一年多以前买的几本人工智能书。当时有一些理念上的触动，但当时大概率无法想象这种触动的触角已经深入到日常生活里了。

每隔一小段时间，就会因为新的突破，或者日常能给工作带来改善的东西，产生“Aha”的感觉。

没人再需要去论证人工智能到底会给人带来怎样的影响，大家都在疯狂上手，琢磨怎么让它带来更大的影响。

刚打车回来，遇到一个滴滴师傅，是个中年男性。因为在高架桥下，导航经常误报，比如提示“你要掉头”“路线行驶错误”等等，他就会不断问我：

1. 走错了吗？走对了吗？
2. 这没走错吧？是不是要这么走？

我就跟他说没问题，让他继续走。但过一会儿又出现类似提示，他又开始问。我就直白跟他说：“师傅，你要学会看导航，不能只靠听的。”

他说他有看，但他不熟路，只能看导航；导航说他错了，他就一直怪导航。

我的意思是：我们也开车，开导航本来就会出错，你要先接受这个限制——导航就是会出错的。但除了听，你也要看、也要判断。比如你知道目的地大概在北边，或者你应该在某条路上一直往前走，导航却提前让你转弯、甚至提示你掉头，那明显就是导航有问题，你需要有自己的判断。

他说他肯定是先听导航的，不可能不听，还说他没有我路熟。我说我也开车，如果不是回家这条路，我也得学会看导航。

但他还是在说这个平台不好、用的这个傻瓜导航不好之类的。我就说我理解，我当然知道导航会有错误，但是…没说要又被打断了，师傅还是在重复他的论调。

快下车了，我最后很直白地跟他说：师傅你说的我都知道，但人不能永远只看一个信息来源，也不能永远只怪导航不对；一直这样是不会进步的。

下面是没有跟师傅说的话，但是我撑伞从下车，到走回家楼下的一段路上内心的想法：

因为当你一直把错都归到导航身上，你其实只是找到了一个很明确的出口。但你所有的行动都不会改善，也不会走得更好；你只会怪它，因为它是个非常方便的借口。

我不是说导航的精确性不用提高，也不是说所谓平台的抽成方式、派单方式没有漏洞，或者非常人性化。只不过，当真的假设它已经这样了，我们还有什么路子可以走呢？

这时候，当你开始接受这个现实，再去抢单、再去争取输入的时候，你就比别人多了一点能动性。你也会不断动用你的资源和脑子去想事情，同时就有可能比别人拿到稍微好一点的结果——即使大家都处在这种“傻瓜导航”和平台压榨式处理之下。

Being 比 been 重要
Trying 比 done 重要

巴威你声音是真的大
吓得某勾睡不着觉，一顿狂吼
只能上道具

看完昨天的阿根廷佛得角，后面的比赛都不香了。忍不住写了点东西——给沃齐尼亚，这支球队，还有这个让人热血又揪心的夏天。

Vamos Cabo Verde. 🇨🇻

佛得角太强了
respect
顽强又拼搏

即使结果有遗憾，没有出现大家期待中的逆转淘汰阿根廷戏码，但真的不重要了，已经赛出风采，赛出风格，赛出水平

世界都记住了这个非洲一隅的新锐之师
Vamos Cabo Verde!🇨🇻

书接上回，今天开项目周会，上文的技术小 leader 专门把这事加入议程，拿出来“复盘”。大概意思就是：这种事要提前让他们知道，他们才好配合，不然他们就要加班之类的。

等他讲完，我接过话头说：如果信息有 gap，那我们就解决 gap 的问题；时间紧张的话，需求可以简化，资源也可以协调，但核心是推事情（不能一直抓着不知道需求时间不放）。

然后顺着说，“我昨天也跟两位老板说过，我也很纳闷——总不能老板在的时候什么都可以，我在的时候什么都不可以吧？”

平地一声雷炸出去，老板们都笑了。他尴尬地继续往下聊别的 topic。

爽了。